رسميًا بعد طول غياب.. رام تعلن موعد عودة سيارتها الأسطورية متوسطة الحجم

أعلنت شركة “رام” عن تحركات استراتيجية كبرى لتعزيز مكانتها في سوق الشاحنات الأمريكي شديد التنافسية، تشمل إعادة محرك Hemi V8 القوي إلى تشكيلتها وإطلاق شاحنة متوسطة الحجم جديدة كليًا بحلول عام 2027. هذه الخطوات تأتي ضمن خطة شركة “ستيلانتس”، الشركة الأم لـ”رام”، لتلبية متطلبات المستهلكين ورفع مستوى التنافسية في هذا القطاع الحيوي.

عودة محرك Hemi V8 الأسطوري إلى شاحنات رام

في خطوة استقبلها الكثيرون بترحيب كبير، قامت “رام” مؤخرًا بإعادة محرك Hemi V8 الشهير إلى طرازاتها. تعتقد شركة ستيلانتس أن هذه العودة الاستراتيجية ستسهم بشكل مباشر في زيادة مبيعات شاحنة رام 1500 ذات الحجم الكامل، خاصةً مع استمرار الطلب القوي في السوق الأمريكي على المحركات التقليدية التي توفر أداءً عاليًا وقدرات سحب وتحميل ممتازة. كان البعض يعتبر استبعاد هذا المحرك في وقت سابق بمثابة “خطأ فادح”، لذا فإن قرار إعادته يعكس استجابة الشركة لرغبات عملائها ومتطلبات السوق.

شاحنة رام متوسطة الحجم الجديدة كليًا تستعد للانطلاق عام 2027

في تطور آخر يثير الاهتمام في قطاع شاحنات البيك أب، كشف السيد أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتس في أمريكا الشمالية، عن خطط مؤكدة لإطلاق شاحنة رام متوسطة الحجم بحلول عام 2027. يمثل هذا الطراز الجديد عودة مرتقبة لشركة ستيلانتس إلى سوق الشاحنات متوسطة الحجم في الولايات المتحدة، وذلك للمرة الأولى منذ توقف إنتاج شاحنة دودج داكوتا الشهيرة في عام 2011.

تهدف شاحنة رام القادمة إلى سد فجوة مهمة في السوق، حيث ستقدم للمشترين خيارًا يجمع بين القوة العملية والسعر المعقول، خصوصًا بعد خروج طراز 1500 كلاسيك من الخدمة العام الماضي. من المتوقع أن تدخل هذه الشاحنة الجديدة في منافسة مباشرة وشرسة مع أبرز الطرازات الرائدة في هذا القطاع مثل فورد رينجر وشيفروليه كولورادو وتويوتا تاكوما، والتي تحظى بشعبية واسعة بين المستهلكين الباحثين عن سيارة بيك أب متعددة الاستخدامات.

أشار فيلوسا إلى أنه قد اطلع شخصيًا على نموذج أولي طيني (Clay Model) للشاحنة في مركز التصميم التابع للشركة بمدينة ديترويت، ووصفها بأنها “جميلة فقط”، ما يوحي بتصميم جذاب ومستويات جودة عالية متوقعة عند الإنتاج النهائي. على عكس بعض الشاحنات التي تعتمد على بنية أحادية الجسم (Unibody) مثل هوندا ريدجلاين، أكدت مصادر داخلية أن شاحنة رام المتوسطة الجديدة ستعتمد على بنية “جسم على إطار” (Body-on-Frame). هذا التصميم المتين هو المفضل لدى المشترين الذين يبحثون عن قدرات سحب وتحميل حقيقية وقوة تحمل عالية، ما يضعها في مصاف طرازات مثل تويوتا تاكوما وفورد رينجر من حيث المتانة والأداء.

بينما لم يتم الكشف عن الاسم الرسمي للشاحنة بعد، تفيد مصادر موثوقة مثل “موبار إنسايدرز” بأنها ستُبنى على نسخة معدلة ومطورة من منصة سيارة جيب رانجلر الشهيرة. هذا يعني أنها لن تعتمد على نفس المنصة المستخدمة في شاحنة داكوتا الجديدة التي تباع حاليًا في أسواق أمريكا الجنوبية، مما يؤكد التزام رام بتقديم منتج مصمم خصيصًا لتلبية متطلبات السوق الأمريكي الشمالي. تظهر هذه الخطوات المدروسة من “رام” استعدادًا قويًا للمستقبل، وتؤكد سعيها الحثيث لاستعادة مكانتها الرائدة في شريحة الشاحنات المتوسطة، مع تعزيز جاذبية عروضها المتنوعة عبر استراتيجيات مثل إعادة محرك Hemi V8 الأسطوري.